在研究在不影响安全性能的情况下减轻质量和提高耐久性的机会时，变速器安装系统（TMS）是一个重点领域。复合通道加强件（CTR）位于车辆底部，是整个TMS的一部分。例如，如果车辆与对面车辆发生轻微碰撞，CTR会将能量负载从外导轨转移到变速器安装横梁，从而提高现场性能和公路安全保险协会（IIHS）标准小偏移刚性屏障试验的性能。
连续复合系统（CCS）拉挤技术的使用以及巴斯夫的聚氨酯化学技术是CTR成功的关键因素。CCS将纤维增强的拉挤复合材料载体与高度工程化的密封剂和粘合剂结合在一个二维轮廓中。这是一个连续的过程，用于创建用连续纤维和垫子加固的直线或曲线复合型材。该系统旨在为轻型结构提供强度、刚度和硬度。
“CCS使L&L Products和Stellantis实现了一种新的设计，该设计减少了包装和质量，并利用车辆上的周围环境帮助将负载转移到CTR，”L&L Products的产品工程经理Hank Richardson表示，“我我们还进行了技术改进，在加工速度上实现了行业第一，因为我们将典型的型材拉挤产量提高了一倍。”
这也是L&L产品首次应用CCS技术和巴斯夫的Elastocoat 74850聚氨酯拉挤系统。
“当用于此类应用时，与超高强度钢相比，我们的弹性涂层聚氨酯化学与连续玻璃纤维相结合具有优越的强度重量比，”巴斯夫高性能材料底盘市场细分经理Chris Korson说，“我们还开发了一种新的计算机模拟方法，使用我们专有的CAE建模软件Ultrasim准确捕获复合材料失效后的额外载荷。”
Stellantis底盘工程经理Brian Dwyer说：“我们一直在寻求改进车辆的设计、功能和效率。要找到一个能提高整体性能的减重解决方案并不容易，但这正是我们在2021吉普大切诺基L复合通道上所做的。”
橡塑装备平台摘编自：中塑在线
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